Le 10 migliori marine dell'Indonesia
L'Indonesia è il grande paradosso della crociera asiatica: il più grande Stato arcipelago del mondo, oltre diciassettemila isole distese su tre fusi orari lungo l'equatore, eppure un paese con solo una manciata di marine a servizio completo. Chi viene qui per ormeggi dai pavimenti di marmo resterà deluso; chi viene per la navigazione ne troverà per una vita intera. Tra i vulcani di Giava, i draghi di Komodo, le cattedrali di corallo di Raja Ampat e i porti della rotta delle spezie del Mare di Banda si stende una delle navigazioni più ricche del pianeta, raggiunta perlopiù all'ancora più che al pontile. I porti e le basi che seguono sono le porte pratiche — i luoghi dove sdoganare, fare carburante, rifornirsi e lasciare la barca — che rendono possibile una crociera di questo immenso paese. Trattateli come tappe tra ancoraggi, non come mete in sé.
Bali: la porta ovest e l'isola dei maestri d'ascia
Per la maggior parte delle barche da crociera, l'Indonesia comincia a Bali. Le strutture di marina di Benoa, sulla costa sud presso Denpasar, formano la porta nautica più affollata del paese: un porto di lavoro con alaggio, gasolio, agenti che sbrigano lo sdoganamento notoriamente carico di scartoffie, e collegamenti aerei col mondo. Da qui le barche si lanciano a est nelle Piccole Sonde o a ovest verso Giava. Bali è anche il luogo naturale dove lasciare la barca mentre l'equipaggio torna a casa, e il contrappeso culturale alla navigazione selvaggia oltre — templi indù, risaie a terrazze e i coni vulcanici di Agung e Batur nell'entroterra. Gli ancoraggi al largo dell'isola possono rollare e le correnti dello Stretto di Lombok essere violente, quindi calibrate le partenze sulle maree.
Lombok e le isole Gili: a est di Bali
Un breve salto a est attraverso il formidabile Stretto di Lombok — dove la corrente indonesiana incanala milioni di metri cubi d'acqua pacifica verso sud — porta a Lombok e alle famose isole Gili. Le strutture di marina e porto attorno a Lombok danno la tappa successiva verso est, con i coni perfetti del Gunung Rinjani torreggianti dietro. Le Gili stesse — Trawangan, Meno e Air — offrono ancoraggi turchesi su sabbia e alcune delle migliori immersioni in apnea a portata di un porto di sdoganamento. Lo stretto tra Bali e Lombok segna la linea di Wallace, il grande spartiacque biologico dell'arcipelago, e la navigazione qui cambia davvero quando si passa dal versante asiatico a quello australasiatico.
Komodo e Labuan Bajo: la porta dei draghi
Labuan Bajo, sulla punta ovest di Flores, è la porta in piena espansione del Parco Nazionale di Komodo e una delle basi nautiche a più rapida crescita dell'Indonesia. Il suo porto e le strutture per piccole unità — tra cui una presenza in sviluppo di Helena Marina e una flotta di golette phinisi da charter — ne fanno il luogo per rifornirsi e ottenere i permessi del parco prima di salpare verso il regno dei draghi. Da qui si aprono gli ancoraggi delle isole di Komodo e Rinca: spiagge di sabbia rosa, canali fitti di mante, e i giganteschi varani che danno fama al parco. Le correnti tra le isole corrono dure e gli ancoraggi sono profondi, quindi è navigazione per equipaggi a proprio agio con forti correnti di marea e un ancoraggio attento.
Flores e il Mare di Banda: la rotta delle spezie verso est
A est di Komodo, la lunga dorsale vulcanica di Flores conduce verso il leggendario Mare di Banda — le originarie isole delle Spezie, dove noce moscata e chiodi di garofano attrassero un tempo le flotte europee attraverso il mondo. I porti lungo questa rotta sono porti di lavoro, non marine: ripari di pesca e inter-insulari dove uno yacht di passaggio dà fondo al largo e scende a terra col tender. Le isole Banda stesse, col perfetto cono vulcanico del Gunung Api che sorge da un profondo ancoraggio di caldera, sono tra gli approdi più suggestivi di tutta la crociera, cinte da forti coloniali e boschi di noce moscata. Questa è navigazione remota: rifornitevi a fondo, portate ricambi, e vedete ogni piccolo porto come occasione per fare acqua e gasolio dove potete.
Sulawesi e i porti dell'est: Bau-Bau e oltre
La strana isola a forma di orchidea di Sulawesi custodisce il centro dell'arcipelago, e i suoi porti infilano le rotte tra il Mare di Giava e le isole dell'est. Il porto di Bau-Bau, sull'isola di Buton — ancorato dallo storico pelabuhan Murhum e da un affollato porto di traghetti inter-insulari Pelni — è una tappa chiave di rifornimento e sdoganamento sul circuito est, presso le spettacolari barriere di Wakatobi. Altri porti come Pelabuhan Wamengkoli offrono riparo lungo questi stretti. I marinai bugis di Sulawesi costruirono le golette phinisi che ancora solcano questi mari, e una sosta qui collega il velista di passaggio a una delle ultime grandi tradizioni della vela da lavoro al mondo.
Raja Ampat e la Papua: la frontiera del corallo
All'estremo lembo orientale, al largo della Testa d'Uccello della Papua, si trovano le isole Raja Ampat — per molti parametri la più ricca biodiversità marina del pianeta. Qui non ci sono vere marine; navigare a Raja Ampat significa autonomia totale a bordo, ancorare in lagune turchesi cinte da isolotti carsici a forma di fungo e immergersi su barriere di sconcertante abbondanza. I piccoli porti e pontili della regione, come i ripari attorno a Waisai, fungono da punti di permesso e rifornimento più che da ormeggi. Raggiungere Raja Ampat è un'impresa seria, lontano da ricambi e gasolio, ma per molti velisti è la più grande ricompensa dell'arcipelago, il luogo per cui tutta la lunga traversata verso est era stata intrapresa.
L'arte marinaresca: correnti, permessi e l'orologio dei monsoni
Navigare l'Indonesia premia soprattutto la preparazione. Il paese sta sull'equatore, quindi la stagione è scandita dai monsoni: il secco monsone di sud-est, da maggio a settembre circa, è la finestra ideale, mentre l'umido monsone di nord-ovest e i suoi groppi dominano da novembre a marzo. Le correnti di marea tra le isole sono feroci — lo Stretto di Lombok e altri corrono diversi nodi —, quindi le tappe si calibrano sulle correnti. La burocrazia è la vera sfida: un permesso di crociera e un corretto sdoganamento tramite porti come Benoa, con un agente locale, risparmiano enormi grattacapi. Rifornitevi a fondo, portate gasolio e ricambi in quantità, e trattate le poche marine come preziosi punti di rifornimento tra lunghi tratti all'ancora in autonomia.
Costruire una crociera indonesiana: una traversata tipo
Una classica stagione verso est potrebbe sdoganare a Benoa su Bali, saltare a est per lo Stretto di Lombok fino alle isole Gili, poi costeggiare le Piccole Sonde fino a Labuan Bajo per Komodo e i draghi. Da lì gli audaci spingono per Flores nel Mare di Banda verso le isole delle Spezie, risalgono per i porti di Sulawesi come Bau-Bau, e infine puntano a est verso Raja Ampat — una traversata di mesi, non settimane, su migliaia di miglia. Con meno tempo si tengono Bali, Lombok e Komodo per una ricca crociera di tre settimane in sé. In ogni caso, le marine sono poche e gli ancoraggi innumerevoli — proprio per questo l'Indonesia resta una delle ultime grandi frontiere del mondo della crociera.
Sulla mappa
L'Indonesia è troppo vasta e troppo poco fornita di marine per navigarla a improvvisazione: pianificare i porti di tappa e i tempi dei monsoni è tutto. La nostra mappa interattiva vi lascia tracciare la rotta da Bali a Raja Ampat per Komodo, individuare i porti di sdoganamento e gasolio, e abbozzare una traversata dell'arcipelago. Aprite l'Indonesia sulla mappa e iniziate a pianificare la più grande crociera insulare del pianeta.