Unverzichtbare Sicherheitsausrüstung für Fahrtensegler
Bei der Sicherheitsausrüstung geben Segler still zu viel für das Falsche aus und zu wenig für das Richtige. Der Ausrüster belohnt die Angst: eine Hochsee-Rettungsinsel, eine Grab-Bag der höchsten Kategorie und doppelte Satellitenkommunikation lassen sich einem nervösen Erstbesitzer leicht verkaufen, der nie aus Sichtweite der Küste segelt. Der ehrliche Ansatz ist nüchterner und billiger. Man kauft Ausrüstung passend zu den schlimmsten Bedingungen, die das eigene Revier hergeben kann, gibt zuerst Geld für das aus, was einen Menschen am Boot und am Atmen hält, und akzeptiert, dass eine gut geübte Crew mit bescheidenem Material weit sicherer ist als eine verängstigte voller Geräte, die niemand findet. Was folgt, ist eine Priorisierung nach Fahrtgebiet, von der Tagesbucht bis zur Ozeanpassage, mit einem Budget, das nicht so tut, als wäre es unendlich.
Menschen an Bord halten: das Wichtigste zuerst
Die wichtigste Tatsache der Fahrtensicherheit lautet: einen wachen Menschen vom Deck zu bergen ist leicht, einen bewusstlosen aus dem Wasser zu holen verzweifelt schwer. Alles, was die Crew am Boot hält, kommt deshalb zuerst. Das heißt eine gute Rettungsweste für jede Person an Bord, am besten eine automatisch aufblasende mit mindestens 150 Newton, Schrittgurt und Spritzkappe, jedem Einzelnen angepasst statt in eine Backskiste geworfen. Es heißt durchgehende Strecktaue von vorn nach achtern, sodass sich der Lifebelt einklinkt, bevor jemand das Cockpit verlässt, und Tampen mit Schnellauslösung an der Brust. Dazu in jede Weste ein persönlicher AIS-Sender: für etwa hundertfünfzig Euro je Stück sind sie der wertvollste Sicherheitskauf an Bord, denn sie machen aus einem unsichtbaren Kopf in den Wellen einen präzisen Punkt auf jedem nahen Kartenplotter und einen Mann-über-Bord-Alarm.
Rettungswesten und Lifebelts: Passform, Wartung, Disziplin
Eine Rettungsweste wirkt nur, wenn sie getragen, gewartet und richtig bemessen ist, und die meisten Versager sind menschlich, nicht mechanisch. Aufblasbare Westen brauchen jährlich eine Prüfung von Gaspatrone und Auslöser; die Tablette oder der hydrostatische Mechanismus trägt ein aufgedrucktes Verfallsdatum, und ein abgelaufener bläst womöglich nicht auf. Setzen Sie eine Bordregel, die zu Ihrem Schiff passt, und halten Sie sie ein: viele schreiben Weste und Lifebelt bei Nacht, im Nebel, beim Reffen und immer dann vor, wenn eine Person allein an Deck ist. Ein Kind braucht eine nach Körpergewicht bemessene Weste mit Schrittgurt und Bergeschlaufe, nie eine entleerte Erwachsenenweste. Disziplin zählt mehr als die Marke: eine billigere, jedes Mal getragene Weste schlägt eine teure, die unter Deck bleibt, weil sie drückte.
Hilfe rufen: UKW, DSC, AIS und EPIRB
Kommunikationsgerät sollte gestaffelt sein, damit kein einzelner Ausfall einen verstummen lässt. Das Fundament ist ein fest eingebautes UKW-Gerät mit DSC, mit Ihrer MMSI registriert und an GPS angeschlossen, sodass ein Druck auf die Notruftaste Identität und Position an jedes Schiff und jede Küstenfunkstelle in Reichweite sendet. Dazu ein Handfunkgerät als Reserve und für die Insel. Beim Küstensegeln innerhalb von rund zwanzig Meilen einer belebten Küste bringen DSC und AIS meist rasch Hilfe. Geht es in Gewässer, die kein Hubschrauber oder Seenotkreuzer rechtzeitig erreicht, ändert sich das Bild: eine auf Boot und Bake registrierte EPIRB alarmiert per Satellit von überall auf der Erde binnen Minuten ein Koordinationszentrum. Eine PLB tut dasselbe für eine Person. Passen Sie das Mittel an die Reichweite an und registrieren Sie jede Bake, denn ein nicht registrierter Alarm verschenkt genau die Minuten, für die er gekauft wurde.
Die Frage der Rettungsinsel: wann man sie wirklich braucht
Eine Rettungsinsel ist der teuerste Einzelposten vieler Fahrtensegler und für viel Küstensegeln zugleich der am wenigsten wahrscheinlich genutzte, denn der richtige Zug bei einem havarierten Küstenboot ist meist, beim Boot zu bleiben und Hilfe zu rufen. Reservieren Sie ernsthaftes Geld für eine Insel, wenn das Segeln über Schwimm- oder Schnellrettungsdistanz hinausführt: Hochseepassagen, lange offene Überfahrten, abgelegene Küsten. Kaufen Sie dann die richtige Ausführung, eine Hochseeinsel mit Verdeck, stabilem Ballastsystem und gepacktem Überlebensset, und lassen Sie sie fristgerecht warten, denn eine ungewartete Insel ist eine beruhigende Kiste, die beim Öffnen versagen kann. Für warme, belebte Tagesreviere ist dasselbe Budget oft besser in Westen, AIS-Sender und einen verlässlichen Motor investiert.
Feuer, Wassereinbruch und der Maschinenraum
Die Notfälle, die Fahrtenboote wirklich versenken und in Brand setzen, sind banal: ein Elektrobrand, eine durchgescheuerte Kraftstoffleitung, eine versagende Schlauchschelle unter der Wasserlinie. Führen Sie genügend gültige Feuerlöscher mit, mindestens einen nahe der Pantry und einen vom Cockpit erreichbar, ohne durchs Feuer zu müssen, dazu eine Löschdecke am Herd und einen automatischen Löscher im Motorraum. Gegen Wassereinbruch hängen Sie an jeden Borddurchlass einen weichen Holzpfropfen, sodass ein versagendes Seeventil in Sekunden gestopft ist, und denken Sie daran, dass der Seewassereinlass des Motors das größte ungeplante Loch im Boot sein kann. Sorgen Sie dafür, dass die Bilgenpumpen laufen, von Hand und elektrisch, dass die Handpumpe vom Steuerstand bedienbar ist und ein Hochwasseralarm Sie weckt. Ein Eimer, sagt das alte Wort, ist noch immer die stärkste Bilgenpumpe auf See.
Bordapotheke, Navigationsreserve und die Grab-Bag
Die letzte Schicht ist das Gerät, das einen weitermachen lässt, wenn die Hauptsysteme versagen. Eine Bordapotheke im Maßstab der Entfernung zu professioneller Hilfe, vom küstennahen Erste-Hilfe-Kasten bis zum Hochseeset mit verschreibungspflichtigen Mitteln und einem Telemedizin-Kontakt, gehört auf jedes Fahrtenschiff. Navigation braucht Redundanz: ein Hand-GPS, Papierseekarten des Gebiets und ein Kompass, dem man traut, sodass eine leere Batterie oder ein toter Plotter Ärger statt Krise ist. Für jede Passage über leichte Rettung hinaus packen Sie eine in Sekunden greifbare Grab-Bag mit Handfunkgerät, EPIRB oder PLB, Wasser, Signalmitteln, Lampe, Sonnenschutz und lebenswichtiger Medikation. Die beste Sicherheitsausrüstung kostet nichts und wiegt nichts: eine Crew, die das Mann-über-Bord-Manöver geübt hat, weiß, wo alles liegt, und den Tag geprobt hat, an dem alles schiefgeht.
Auf der Karte
Sicherheitsprioritäten ändern sich mit dem Gewässer, das man besegelt, und das Revier vor Augen macht die Entscheidungen greifbar. Auf der interaktiven Karte lässt sich nachzeichnen, wie weit die Törns einen wirklich von einer Seenotstation oder einem geschützten Hafen wegtragen, wo die offenen Überfahrten beginnen und wo Hilfe stets nah ist. Passen Sie die Ausrüstung an die dort sichtbaren Distanzen an, und Sie geben Ihr Sicherheitsbudget für das aus, was Ihr Segeln verlangt, nicht für das, was die Angst einflüstert.