Hurrikansaison-Strategien für Bootseigner
Jeder Bootseigner in den Tropen steht irgendwann vor derselben Juni-Frage: Was ist der Plan, wenn die Tropen feindselig werden? Die atlantische Hurrikansaison läuft offiziell vom 1. Juni bis zum 30. November, mit Höhepunkt um den 10. September, und eine durchschnittliche Saison bringt inzwischen vierzehn benannte Stürme, sieben Hurrikane und drei schwere hervor. Die verfügbaren Strategien — Kranen, nach Süden fliehen, sich in einem Hurricane Hole verkriechen oder die Region ganz verlassen — funktionieren alle manchmal, und keine funktioniert immer. Was Boote, die überleben, von Booten unterscheidet, die in der Versteigerung enden, ist selten Glück. Es ist Vorbereitung im Mai statt Panik achtzehn Stunden vor Landfall.
Erst die Versicherungszone kennen, dann planen
Die meisten Yachtpolicen für die Karibik und die US-Ostküste definieren eine Zone für benannte Stürme und ein Datumsfenster — umgangssprachlich die Box. Eine klassische Klausel schließt die Deckung zwischen etwa 12°40'N (Süd-Grenada) und 30°N während der Saison aus oder verteuert sie, weshalb sich Grenada, Trinidad auf 10°N, Bonaire, Curaçao und der Río Dulce in Guatemala jeden Sommer mit Booten füllen. Lest den tatsächlichen Wortlaut, nicht die Folklore: Manche Versicherer akzeptieren inzwischen Boote weiter nördlich mit genehmigtem Hurrikanplan, manche verlangen einen Selbstbehalt von 5 bis 10 Prozent des Kaskowerts bei benannten Stürmen, und viele setzen konkrete Vorbereitungen voraus — zusätzliche Leinen, Segel abgeschlagen, professionelles Kranen —, damit ein Anspruch überhaupt gilt. Die Versicherungsentscheidung treibt jede andere Entscheidung; trefft sie zuerst, schriftlich, mit dem Makler.
Strategie eins: kranen und verzurren
Statistisch übersteht ein korrekt gekrantes, aufgebocktes und verzurrtes Boot an Land fast jede Alternative im Wasser. Der Goldstandard ist eine Werft, die Boote in ausgehobene Gruben setzt oder mit Hurrikangurten an Bodenankern festzurrt, idealerweise mit gezogenem Mast. Chaguaramas auf Trinidad, die Südküstenwerften Grenadas, Jolly Harbour auf Antigua, Peake und Power Boats auf Trinidad sowie Green Cove Springs in Florida betreiben hurrikantaugliche Lagerprogramme. Bucht bis März — die guten Plätze sind ausverkauft. An Land ist nicht unverwundbar: Boote auf wackligen Stützen in vollgestellten Werften kippen wie Dominosteine, wie Hurrikan Marilyn 1995 auf St. Thomas vorführte. Besteht auf geschweißten Wiegen oder Gurten, fragt, wie die Werft ihren letzten Sturm überstanden hat, und baut alles ab — Bimini, Sprayhood, Vorsegel, an die Reling gelegte Fallen —, denn Windangriffsfläche tötet, nicht Regen.
Strategie zwei: südlich des Gürtels
Die Wanderstrategie nutzt Geografie als Panzer. Südlich von etwa 12 Grad Nord fällt die Hurrikanhäufigkeit auf einen Bruchteil des ostkaribischen Mittels; Trinidad hat seit 1933 keinen direkten Treffer erlebt. Grenadas Südküste — Prickly Bay, Mt. Hartman Bay, Clarkes Court Bay — beherbergt jeden Sommer eine Stadt aus Fahrtenseglern, mit der 2004 geschriebenen Fußnote: Hurrikan Ivan querte die Insel als Kategorie 3 und beschädigte oder zerstörte die Mehrheit der dort schwimmenden Boote. Die ABC-Inseln Aruba, Bonaire und Curaçao liegen weiter westlich und noch tiefer und werden nur selten gestreift. Die kontinentalen Notausgänge — Cartagena in Kolumbien und der Río Dulce in Guatemala — liegen praktisch ganz außerhalb der Klimatologie. Der Preis der Südstrategie ist die Sommerhitze — und in manchen Buchten eine Enge, die selbst zur Gefahr wird, wenn doch einmal ein Ausreißersystem ankommt.
Strategie drei: das Hurricane Hole
Ein echtes Hurricane Hole ist eine landumschlossene Bucht mit Rundumschutz, gutem Ankergrund, Mangroven zum Einbinden und — entscheidend — wenigen anderen Booten. Zu den berühmten zählen die Paraquita Bay auf Tortola, Hurricane Hole auf St. John, die Ensenada Honda auf Culebra, die Simpson Bay Lagoon auf St. Maarten, English Harbour auf Antigua und Luperón in der Dominikanischen Republik. Mangroven sind großartig: Ihre Wurzeln schlucken den Schwell, und ein Boot, das mit einem Spinnennetz aus fünfzehn Leinen in sie eingewoben ist, kann außergewöhnliche Winde überstehen. Aber die Saison 2017 hat die Folklore umgeschrieben. Irmas Kern mit 160 Knoten überwältigte die Paraquita Bay, wo über 400 Boote an den verwalteten Moorings lagen, und verwandelte die Lagune von St. Maarten in einen Schrottplatz. Die Lehre ist nicht, dass Holes versagen — sondern dass ein direkter Kategorie-5-Treffer alles überwältigt und dass ein mit schlecht vorbereiteten Booten vollgestopftes Hole nur so sicher ist wie sein schlampigster Nachbar.
Ein Boot vorbereiten, das schwimmen bleibt
Bleibt das Boot im Wasser, am eigenen Geschirr oder im Hole, ist die Arbeitsliste eindeutig. Alles Tuch und laufende Gut abschlagen; den Baum abbauen, wenn möglich. Jede Leine doppelt oder dreifach, mit Scheuerschutz an jedem Kontaktpunkt — Schamfilen versenkt mehr Boote als Bruchlasten. Leinen lang fahren, damit die Sturmflut Spiel hat; zwei bis vier Meter Surge sind bei einem schweren Hurrikan normal. Lieber ein Leinennetz in die Mangroven als Vertrauen in einen einzelnen Anker; wer ankert, legt Tandem- oder Mehrfachanker mit aller Kette an Bord. Jede Lüftung und Luke abdichten, jedes Seeventil schließen, Batterien voll laden und Bilgepumpen samt Schwimmerschaltern prüfen — das Boot trinkt womöglich zwölf Stunden lang unbeaufsichtigt Regen und Gischt. Dann Papiere nehmen, Crew nehmen, gehen. Kein Boot ist ein Leben wert, und Regel eins jeder offiziellen Empfehlung lautet: Niemand bleibt an Bord.
Der Countdown, wenn ein Sturm benannt ist
Ein praktikabler Zeitplan sieht so aus. 96 Stunden vor möglichem Eintreffen: entscheiden — kranen, fliehen oder verholen — und die Entscheidung umsetzen; nicht auf Gewissheit warten, denn der Vorhersagekegel ist bei vier Tagen über 150 Seemeilen breit, und die Kranplätze sind zuerst weg. 72 Stunden: Boot in Position, Tuch ab, Diesel und Wasser voll, Dingi entlüftet oder an einer Mooring versenkt. 48 Stunden: alle Leinen samt Scheuerschutz gesetzt, Anker gelegt, Mastwindage minimiert, Dokumente und Versicherungsfotos gesichert. 24 Stunden: letzter Check, Lukenband, Nachbarboote begutachten (deren Versagen wird eure Kollision), Crew an Land in solidem Schutz. Der Sechs-Stunden-Takt der NHC-Advisories ist der Rhythmus der Saison; der Feind ist die Sorglosigkeit zwischen den Stürmen, denn die Vorwarnzeit, auf die man sich wirklich verlassen kann, ist kürzer als die Arbeitsliste.
Die Saison ganz woanders verbringen
Die sauberste Strategie ist Abwesenheit. Viele Eigner segeln schlicht heim: das Mai-Juni-Fenster von der Karibik über die Azoren nach Europa oder die US-Ostküste hinauf zur Chesapeake Bay und nach Neuengland ist eine klassische saisonale Wanderung. Andere verschiffen das Boot — Yachttransporter fahren im Sommer regelmäßige Routen von St. Thomas, Martinique und Palm Beach ins Mittelmeer. Und eine wachsende Zahl verlegt einfach die Basis: südwestliche Karibik, Panamas Pazifikküste oder eine Mittelmeersaison. Gegen einen möglichen Selbstbehalt bei benannten Stürmen und Monate der Anspannung gerechnet, kann der Preis einer Überführung oder eines Transportplatzes überraschend vernünftig aussehen.
Auf der Karte
Welche Strategie auch zu Boot und Budget passt — sie beginnt mit konkreten Orten: der Werft in Chaguaramas, dem Mangrovenarm auf Grenada, der Marina, die Katamarane krant, der Bucht, in die alle flüchten werden, wenn sich der Kegel verengt. Öffnet die interaktive Karte, um Häfen, Werften und geschützte Ankerplätze für die Hurrikansaison in der Karibik und darüber hinaus zu erkunden — und baut euren Sturmplan um echte Koordinaten, bevor der Juni die Entscheidung für euch trifft.