Segeltrimm-Grundlagen: schneller mit dem, was man hat
Die meisten Fahrtenboote segeln mit drei Vierteln ihres Potenzials — nicht weil die Segel alt oder der Rumpf bewachsen wäre, sondern weil niemand an Bord das halbe Dutzend Einstellungen gezeigt bekam, die Tuch in einen arbeitenden Flügel verwandeln. Segeltrimm ist keine geheime Kunst für Regattasegler in einheitlichen Hemden; es ist eine Reihe einfacher Ursache-Wirkung-Beziehungen, die man durchs Steuerrad fühlt und an ein paar Bändchen abliest, die ans Segel geklebt sind. Macht man sie richtig, steht das Boot aufrechter, höht besser an, steuert sich von selbst und kommt eine Stunde früher an — alles mit der Ausrüstung, die man schon besitzt. Hier ist Trimm erklärt für den Fahrtensegler, der Ergebnisse will, keine Regatta.
Verklicker: das Segel sagt, was es will
Das nützlichste Trimmwerkzeug kostet fast nichts: kurze Stücke Wolle oder Segeltuchband, beidseitig auf die Vorsegel geklebt, eine Handbreit hinter dem Vorliek, in drei Höhen übereinander. Sie zeigen die Strömung. Wenn Luv- und Lee-Verklicker beide gerade nach achtern strömen, fließt die Luft sauber über beide Seiten und das Segel arbeitet. Hebt der Luvverklicker ab und tanzt, segeln Sie zu hoch am Wind oder die Schot ist zu dicht — abfallen oder fieren, bis er sich beruhigt. Flattert oder steht der Lee-Verklicker, sind Sie zu tief oder die Schot ist überfiert — anluven oder dichtholen. Die Regel ist einfach: steuern Sie zum zappelnden Luvverklicker hin, trimmen Sie zum zappelnden Lee-Verklicker hin. Fünf Minuten Beobachten lehren mehr als fünf Saisons Raten.
Twist: die am meisten missverstandene Einstellung
Schauen Sie ein gut getrimmtes Großsegel von achtern an, sehen Sie den oberen Teil etwas weiter geöffnet als den unteren. Das ist der Twist, und er existiert, weil der Wind oben schneller ist und etwas weiter von achtern kommt als am Deck, da Reibung die Bodenschicht bremst. Twist lässt jeden Teil des Segels gleichzeitig im richtigen Winkel zum Wind stehen. Zu wenig Twist und der Kopf stallt, krängt das Boot, ohne es voranzutreiben; zu viel und der Kopf verschenkt gewollte Kraft. Den Twist im Groß steuern Sie hauptsächlich mit Großschot und Baumniederholer: dichter holen oder Niederholer setzen schließt das Achterliek und verringert Twist, fieren öffnet ihn. Im Vorsegel macht die Stellung des Genuawagens dasselbe — der nächste Abschnitt behandelt sie.
Traveller und Genuawagen: Winkel ohne Kraftverlust
Zwei verschiebbare Steuerungen erledigen still den Großteil guten Trimms. Der Großschot-Traveller bewegt den Baum von Seite zu Seite, ohne zu ändern, wie stark die Schot nach unten zieht, sodass Sie Achterliekspannung und Twist mit der Schot setzen und dann mit dem Traveller den Baum am Wind über die Mittschiffslinie oder nach Lee legen, wenn die Brise auffrischt. Lassen Sie den Traveller in einer Bö nach Lee, baut das Boot sofort Krängung ab und hält das Segel voll — weit besser, als die ganze Schot zu fieren. Der Genuaschotwagen tut für das Vorsegel das Gleiche: nach vorn schieben spannt das Unterliek und öffnet den Twist oben für leichte oder böige Luft, nach achtern flacht das Unterliek und gibt dem unteren Segel Kraft. Brechen die Verklicker oben wie unten gleichmäßig, steht der Wagen richtig.
Kraft und Tiefe: Fallen, Unterliekstrecker und Achterstag
Ein Segel ist ein Flügel, dessen Wölbung man ändern kann. Bei wenig Wind will man eine tiefe, kräftige Form; in auffrischender Brise will man sie flach, um Krängung und Luvgierigkeit zu mindern. Der Unterliekstrecker steuert die Tiefe im unteren Drittel des Großsegels: fieren für Kraft raumschots, durchsetzen, um das Unterliek bei Überpowerung zu flachen. Fall- und Cunningham-Spannung verschiebt das Profilmaximum nach vorn — wichtig, denn mit zunehmendem Wind wandert das Profil nach achtern und das Ruder wird schwer, also holt Vorliekspannung es zurück. Auf einem Masttopprigg biegt das Achterstag den Mast und flacht das ganze Groß auf einmal; selbst ein bescheidener Spanner verwandelt das Boot bei fünfzehn Knoten. Denken Sie an Gänge: tief und rund bei wenig Wind, flach und offen, wenn er auffrischt.
Die Kurse zum Wind und was sich ändert
Trimm wird nicht einmal gesetzt und vergessen; er ändert sich mit jeder Kursänderung zum Wind. Hoch am Wind sind die Schoten dicht, die Segel flach, die Verklicker strömen, und man trimmt auf Höhe und Balance. Fällt man auf einen Halbwindkurs ab, fiert alles: Schoten auf, bis die Luvverklicker eben abheben, dann eine Spur zurücktrimmen. Auf Raumwind und vor dem Wind fällt die Genua hinter dem Groß zusammen, dann verdient sich ein ausgebaumtes Vorsegel oder ein Vorwindsegel seinen Platz, und der Niederholer übernimmt von der Schot die Twist-Kontrolle. Die universelle Methode wirkt auf jedem Kurs: fieren, bis Vorliek oder Luvverklicker zeigen, dass das Segel killt, dann gerade so weit dichtholen, dass es voll steht. Fieren, beobachten, trimmen — bei jeder Kursänderung.
Das Boot lesen: Ruderdruck, Krängung, Balance
Das Boot selbst ist ein Trimminstrument, wenn man es fühlen lernt. Ein paar Grad Luvgierigkeit — der sanfte Zug, der das Boot in den Wind drehen lassen will — ist schnell und sicher und sagt, dass das Rigg balanciert ist und der Kiel greift. Schwere, kämpfende Luvgierigkeit ist das Boot, das um Entlastung bittet: Groß flachen, Traveller fieren, Achterstag setzen oder reffen. Übermäßige Krängung ist kein Speed, sondern Abdrift und Widerstand; die meisten Fahrtenboote segeln bei fünfzehn bis zwanzig Grad am schnellsten und verlangsamen jenseits von fünfundzwanzig. Vertrauen Sie Ihrem Sitzfleisch vor den Instrumenten — ein Boot, das plötzlich leichter am Ruder wird und sich aufrichtet, wurde gerade besser getrimmt, und das Log stimmt binnen Minuten zu. Balance, nicht rohe Segelfläche, macht einen Törn bequem.
Reffen als Trimm, nicht als Rückzug
Die letzte und am meisten unterschätzte Trimm-Einstellung ist das Reffen. Reffen ist kein Eingeständnis der Niederlage; es ist ein Gangwechsel für die Bedingungen, und ein richtig gerefftes Boot bei fünfundzwanzig Knoten ist schneller, trockener, aufrechter und weit bequemer als ein übertakeltes, das die Reling unter Wasser drückt. Die alte Weisheit gilt: der Moment, in dem man zum ersten Mal über Reffen nachdenkt, ist der Moment zu reffen. Ein Reff flacht das Segel, senkt den Segeldruckpunkt, mindert Krängung und Luvgierigkeit und erhöht oft sogar die Geschwindigkeit, weil der Rumpf aufrecht segelt. Üben Sie Reffen bei ruhigem Wetter, bis es zwei Minuten dauert, und bergen Sie es ebenso, wenn die Brise nachlässt. Segeltrimm heißt am Ende schlicht, dem Boot die richtige Menge der richtigen Form für den Wind zu geben, den es gerade hat.
Auf der Karte
Guter Trimm macht jeden Törn schneller, sanfter und lohnender, ob man eine Bucht oder einen Ozean quert. Planen Sie Ihren nächsten Schlag auf unserer interaktiven Karte, studieren Sie die vorherrschenden Winde und die Halbwind-, Am-Wind- und Vorwindwinkel, die jede Route verlangt, und riggen und trimmen Sie mit diesem Bild im Kopf. Öffnen Sie die Karte und wählen Sie einen Schlag, auf dem Sie Verklicker, Twist und Traveller arbeiten lassen.